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zoom RSS 「あの日の思い出」

<<   作成日時 : 2010/02/27 18:35   >>

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2010年1月をもって、関東バスから1000代「KC-JP250NTN改」が全車引退したと知る。
自分を育ててくれたのは3200代「P-U32K」なのだけど、
バスにのめり込むきっかけは、1010号車を野方のターミナルで初めて見た日に遡る。
見るものすべてが新鮮だったあの頃を思い出してみよう。

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 〔600代、3400代、210代に囲まれるA3291(2003/02/28・丸山営業所)〕

■JP250NTN
 1998年に導入された低床ワンステップ車。
 翌年にはノンステップ車に補助金が出るようになったとかで、導入はこの1年10台のみに終わる。
 細身の8Eボディが特徴のJPながら、改造仕様の短尺なのでまとまりがよいのもカッコイイ。
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 〔関東バスA1001 練馬22か69-52・KC-JP250NTN改 (2007/03/24)〕

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 〔関東バスA1001 練馬22か69-52・KC-JP250NTN改 (2009/06/13)〕

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 〔関東バスA1002・D1008の後姿 KC-JP250NTN改 (2009/07/05)〕

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 〔関東バスB1003 KC-JP250NTN改 (2005/05/01)〕

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 〔関東バスB1004 KC-JP250NTN改 (2005/06/12)〕

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 〔関東バスC1005 KC-JP250NTN改 (2005/05/08)〕

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 〔関東バスD1007 KC-JP250NTN改 (2009/07/05)〕

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 〔関東バスD1008 KC-JP250NTN改 (2006/04/01)〕

■RP210GAN改
 1000代とほぼ同じ時期に導入された、7Eサイズの9m大型車。
 こちらはこちらで、ずんぐりむっくりな外観がちょっとカワイイ。
 武蔵野・五日市街道・丸山営業所で運用されたが
 KBに移籍したり本社に残ったりで、よく見かけた丸山の連中が顔なじみ。
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 〔KBバスK218 KC-RP210GAN改 (2006/09/23)〕

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 〔関東バスD219 KC-RP210GAN改 (2006/09/23)〕

■LT333J
 マニアでなければ210代との違いが判らない1510代。
 形式を見れば、いすゞの9m車だとなるほど納得。
 こちらは最後まで残ったK-U31Kを置換え、生涯のほとんどを[阿50]石神井線で過ごした。
 1000代と同じく2010年1月に引退。
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 〔関東バスA1513 KC-LT333J (2006/03/21)〕

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 〔関東バスA1516 KC-LT333J (2004/03/25)〕
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 〔関東バスA1516 KC-LT333J (2006/08/16)〕

■LV324K
 いすゞの7Eといえば、忘れちゃいけない2台だけの「U-LV324K」。
 日デ車が大量増備される1995年に、2台ずつ導入された日野・三菱・いすゞの7Eグループ。
 こめかみ部分に貼ってあるアイドリングストップのステッカーがその目印。
 ずっと阿佐谷営業所で荻窪口を主体に動いていたが
 3200代昭和60年式が落ちたあとは新宿アンテナをつけて新宿西口へも顔を出していた。
 少し早く、2008年に引退。
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 〔関東バスA1502 U−LV324K(2005/01/10)〕

■MP337K
 1995年製の2000代「U-MP218K」がまだ現役ながら、その翌年に導入された2010代も2010年1月で除籍。
 蓄圧式ハイブリッド『MBECSV』を搭載し、その年初登場のニューエアロスターが珍しかった。
 荻窪で地下から上がる途中で初めて見かけ、5Eのおでこかと勘違いしたっけ。
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 〔関東バスC2013 KC−MP337K(2005/04/10)〕

鉄道車両よりも車両寿命の短いバスながら
ここに載せた何台かも国内で再就職を果たしている。
いずれまた懐かしい顔に会いに行きたい。

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